全國人大代表王波：以“雙控”引領轉型
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政府工作報告提出，推動能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉變，完善減污降碳激勵約束政策，加快形成綠色生產生活方式。“到2025年，初步構建起對接國際標準、符合國家要求、具有四川特色的碳中和政策標準體系和支撐服務體系。”全國人大代表，四川省生態環境廳黨組書記、廳長王波說，四川以實現碳達峰、碳中和爲目標引領，一手抓減污降碳協同增效，一手抓低碳產業服務保障，促進經濟社會發展全面綠色轉型。

王波代表介紹，“十三五”期間，四川實現單位GDP二氧化碳排放累計降低29.9%，超額完成國家下達的目標。通過成立碳排放權交易市場數據質量監管和配額清繳工作專班，共完成八大排放行業258戶企業溫室氣體排放報告與覈查。

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“近年來，我國推進能源結構調整和轉型升級，能源生產結構由煤炭爲主向多元化轉變，能源消費結構日趨低碳化。構建科學合理的降碳考覈體系是統籌好發展與減排、整體和局部、短期目標和中長期目標的重要手段。”王波代表說，可以打通碳排放數據壁壘，加快構建“覈算爲主、監測爲輔”的統一數據支撐體系，加快補齊工業、能源、建築等部門獲取企業能源和碳排放數據的短板。（經濟日報記者 劉 暢）

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全球最大化學鏈燃燒碳捕集裝置在四川建成：換種燒法的高效碳捕手

澎湃新聞獲悉，全球規模最大的3兆瓦化學鏈燃燒（CLC）中試裝置近日在四川德陽落成。該裝置能在生產蒸汽的同時捕獲高純度二氧化碳，並且大大降低碳捕集的能耗與成本，成熟後可廣泛應用於化工、發電、供熱等領域。

該項目於2017年10月啓動，歷時六年後中試裝置落成，意味着化學鏈燃燒技術的工業應用邁出了關鍵一步。依託中歐污染物減排技術研究項目（CHEERS），法國能源巨頭道達爾能源、東方電氣集團旗下東方鍋爐股份有限公司、清華大學、法國國家石油與新能源研究院等多方在中國科技部與歐盟地平線Horizon 2020的共同資助下開展該項目，目的是驗證和展示將來有望在煉油行業和電力工業領域得到大規模應用的化學鏈燃燒技術的半工業規模中試。

CCUS（碳捕集、利用與封存）技術被視爲化石能源大規模低碳利用和實現近零排放的主要途徑。聯合國氣候變化專門委員會（IPCC）、國際能源署（IEA）等國際機構研究均認爲，如果要實現至本世紀末溫度升高1.5或2攝氏度的目標，CCUS技術不可或缺。然而，高成本等因素限制了該技術的大規模商業化應用。

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“碳捕集的成本非常高，這是影響CCUS技術進一步大規模部署的核心因素。我們的目標是通過CHEERS項目共同尋求減少碳捕集成本。”道達爾能源首席技術官司明漾受訪時表示，二氧化碳的捕集是CCUS技術鏈的第一步，也是最複雜、成本最高的一步，高昂的捕集成本是阻礙CCUS應用範圍不斷擴容的最大症結，“想要推廣CCUS技術，首要的就是降低碳捕集的成本。”

司明漾稱，根據測算，要達成《巴黎協定》的承諾，到2030年全球每年需要捕獲12億噸二氧化碳，而當前所有在運營的碳捕集項目每年的捕集規模總和才5000萬噸，兩者之間存在數量級的差距。“目前，每噸碳的捕獲成本約100美元，我們的目標是讓這個數字減半，降至50美元。”

化學鏈燃燒是衆多CCUS解決方案中最具發展潛力的技術之一。中國的“科技創新2030—重大項目”、美國能源部“工業脫碳路線圖”、歐盟“地平線2020計劃”等均將化學鏈燃燒作爲二氧化碳捕集技術的重要研究方向之一。

從原理上看，傳統燃燒方式中，燃料與空氣直接接觸，空氣中的氧氣參與燃燒產生二氧化碳，空氣中的氮氣等不參與燃燒，二氧化碳便藏身其中難以分離，絕大多數直接向大氣排放。而化學鏈燃燒最大的特點是避免空氣與燃料的直接接觸，通過載氧體將空氣中的氧傳遞給燃料，使燃燒產生的二氧化碳不被氮氣稀釋，從而實現低成本、低能耗捕集二氧化碳。

談及後續時間表，司明漾介紹，在德陽項目3兆瓦中試裝置基礎上，未來下一步計劃是開展50兆瓦化學鏈燃燒裝置的試驗，“最終的商業化運營需要達到200兆瓦的規模，整個商業化要在2030年之前完成。”

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道達爾能源的目標是到2030年通過股權共享的方式每年儲存1000萬噸以上的二氧化碳。2022年，道達爾能源在該領域投資了約1億美元，此後的投資計劃爲每年3億美元。

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道達爾能源亞洲副總裁徐忠華認爲，除了技術方面的障礙以外，爲了實現CCUS商業化推廣，還需要配合相應的政策環境和商業化場景。

當前，全球已有130多個國家和地區提出“零碳”或“碳中和”目標。相對來看，歐美國家對CCUS項目的政策支持力度持續加大。

今年3月，中國石化集團公司董事長馬永生曾提及，在缺乏方法學和交易機制的情況下，CCUS項目經濟性難以實現，大規模商業化應用面臨挑戰。他建言重啓並打造全國統一的自願減排（CCER）市場，研究併發布CCUS方法學，推動CCUS項目儘快納入我國自願減排機制，其中包括“探索制定面向碳中和目標的CCUS稅收優惠和補貼激勵等支持政策。”

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對此，由清華大學等機構撰寫的《中國二氧化碳捕集利用與封存年度報告（2023）》分析稱，儘管中國CCUS技術發展迅速，但當前階段仍舊面臨應用成本高昂、有效商業模式欠缺、激勵和監管措施不足、源匯匹配困難等多方面挑戰，距離大規模商業化運行仍有一段距離，建議探索將CCUS納入碳交易市場，同時深化CCUS領域國際合作與交流。

不讓光電板爬山坡－日本更環保的「森林木質發電」

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日本一處民宅後方，於小山丘上的太陽能設施。在鋸掉樹木、山頂微微磨平後、蓋上太陽能板。 圖／劉建志 攝影

當我開車自高知縣前往愛媛縣松山市的高速公路上，就可以在兩側山坡上看到樹木被全數砍伐的痕跡，經過一段時間後，可預見將會全部覆蓋太陽能板。

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雖然同樣是減碳永續的能源建設[1]，但將有水土保持及碳捕捉效益的林地，轉爲只能生產電能的太陽能發電，或許短期看不出實質的環境影響，但誰能保證在將來30年內，日本國土的任何太陽能板山坡地場址，不會有土石崩毀的情況發生。

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海島國家優勢 日本發展木質能源 兼具環境與社會效益

日本與臺灣同樣身爲海島型的自然資源缺乏國家，需要不斷克服能源自主的困難。自2002年的「再生能源配額制度」（RPS）[2]，開展日本再生能源發電，至2012年7月修訂的再生性能源特別措置法及國外引進的躉購制度（FIT）[3]，同時增加以森林砍伐木材爲燃料的發電方式，並且每五年檢驗施政的效果及修正方向。

日本的再生能源有臺灣熟悉的風力、水力、太陽能、地熱及生質燃料發電。與臺灣不同的是，生質燃料發電方面，除了有畜牧業廢棄物及一般廢棄物的燃料發電，在這些來源以外，更增加了來自森林木質的發電方式。木質能源發電不僅可以產生電能，生產的餘熱更可以帶動鄰近地區的經濟及觀光產業發展。

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以生質發電的能源比例來看，有20%轉爲電能，70%爲熱能，剩下的10%則爲能源轉換間的損耗。在丹麥的調查報告中，燃燒發電併購利用汽電共生和熱泵（DHP＆CHP）系統[5][6]，能量使用率可以高達90％。

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以我所在的宿毛市爲例，2012年時設立發電量4500萬kWh的木質能源電廠[7]，以臨近地區森林伐材爲燃料來源，其生產的電力可提供約每年一萬人使用。如果每年購買9萬噸的木質燃料，以一噸6000日幣的價格計算，可爲當地帶來5.4億元的經濟收益，此賣電收益直接回饋給林業生產端，作爲森林組合及小規模林業工作者的收入[8]。

這樣的經費挹注可間接維持當地森林的健全性，實施對森林成長有助益的疏伐，以及開設可持久使用的高密度作業道，更可以增加林業工作者的額外收入。因爲有此額外收益，宿毛市市議會才決定於2017年開始推廣「自伐型林業」，並且導入其他林業支援制度。

日本其他地區也有相關案例，利用發電後的餘熱提供老人安養院的暖氣、溫室栽培的暖氣、冷泉加熱的溫泉設施等。在這裡，發電廠的建設不僅僅是獲取能源的手段，更可以活絡當地經濟、促進地方創生、增加人口與工作機會，以及減少二氧化碳排放。

日本的生質能源發電廠。 圖／劉建志 攝影

政府收購電價反映森林生態效益 小規模林業永續更加分

日本生質燃料發電廠的設立，主要仰賴政府補助及政策規畫，並且結合廠商及各自治體中人民的共同意志才能成立。其中，FIT制度是最重要的綠電推手，以日本的綠電購置價格來說，雖然同爲生質燃料，木材廢棄物跟一般森林而來的疏伐材就不能並容發電，售價也不相同。

廢棄木材發電的政府購入價格爲17日幣，而利用森林直接運送而來的原木發電，其價格爲40日幣[9]。這是爲了考量森林整治帶來的環境效益，而在最後購入電價時產生的價格差異。自2012年開始了FIT購買森林疏伐材後，木質燃料發電廠已分佈在全國各地，且持續增加當中。

人類已知用火以來，直至工業革命前，除了少量煤炭的開採利用，人類取得能源的主要來源就是燃燒柴火[10]。隨着化石燃料的使用及經濟蓬髮，人們開始將生產能源的原料轉回永續經營的人工林。

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日本躉購制度價格。 文字翻譯／劉建志、圖片取自日本經濟產業省資源能源廳。

FIT認定木質生質能源發電廠地圖。 圖／一般社團法人日本木質生質能源協會。

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人工林規劃的50年樹木生長期中，隨着木材在單位面積的蓄積量增加，吸收而儲存二氧化碳的數量也增加，雖然在最後燃燒木材取得熱能及電能時，會將二氧化碳再排放回大氣之中，但計算總體燃燒碳排放加上林業作業時的機械及搬運流程使用的能源後，利用木材取得能源雖然稱不上完全淨排放，但與化石燃料的純二氧化碳排放相較，仍是非常的稀少[11]。

但在日本，此發電方式也也有相應而生的缺點，如林業公司或森林組合，爲了增加產能以應對能源需求，購買大型、快速的高效能機械，爲增加林業生產效率與短期目的，開設寬幅作業道，將50年短期作業的森林完全砍伐，不良材低價轉賣至發電廠後，再轉向其他生產點砍伐。

疏伐的木材，會被賣到生質發電廠。 圖／劉建志攝影

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日本生質能源發電廠入荷處。 圖／劉建志攝影

林業是必須的產業，但不一定每家公司或每個工作人員，都能堅守維護環境及環境友善的作業方式，但正如日本生質能源協會理事長、同時也是東京大學森林系教授的酒井秀夫先生所言，小規模的林業，是日本林業未來需關注其發展的永續作業方式[12]。

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臺灣的永續能源未來 木質能源能成爲解方嗎？

能源問題一直是處於沒有資源的海島國家需克服的議題，臺灣不斷地倡議要提升永續能源的利用，以支撐用電大戶的用電需求量，但5月發生的兩次停電，使得擁核團體及反對黨有如撿到槍一樣，不停渲染核能的重要性，甚至希望透過公投來重啓核四。臺灣政府雖然重申用電安全、2030年能源配比及永續能源發電量的目標，但就目前看來，仍時無法達到人民的期待，成爲擁核議題趁機迴歸的理由。

我在這個專欄的文章寫過，日本人面對森林治理的精神，其目的不單是爲了取得木材的使用，而是更關切自身的國家是否能爲減少全球暖化做出貢獻。不管是能源使用、林業治理、稅金及政策的推行，都不是空談、酬庸或討好某些廠商而做出的選舉空頭支票。

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臺灣的林業99%依靠進口，臺灣的能源98%以上也依賴進口，這麼相近的數字，是不是顯示着，或許加強利用國土森林資源，長遠規劃環境及能源的使用及森林治理，是必須前行及改正的方向。

在日本，同樣遇到太陽能板爬上山坡的環境爭議。 圖／劉建志攝影

註釋

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[1] 日本綠能發電量最高的依序是：第一爲太陽能佔比58％、共2731億kWh，第二生質發電佔比15％、717億kWh。

[2] 業者利用新能源發電的特別措施及法律，包含水力、風力、太陽能、地熱及生質燃料。

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[3] 固定價格買取制度，是再生能源所發電的電能，電力公司會在規定的期間內，以固定的價格買取，由國家主導的制度。

[4] 固定價格買取制度，是再生能源所發電的電能，電力公司會在規定的期間內，以固定的價格買取，由國家主導的制度。

[5] Ductless Heat Pump : 利用管線提供熱能及暖氣的系統。

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[6] Combined Heat and Power：熱發電的同時，將多餘的熱能排入管線，以供應人類生活所需的暖氣及溫水。

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[7] 株式會社 Green Energy Laboratory Co., ltd.

[8] 林業砍伐的樹木，由於品質及長度的要求，約有60～70%的材積可以當成建築用材販售，其它未能銷售的木材幾乎放置於山林間腐壞。生質發電廠建立後，此棄置木材就可變賣成現金。

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[9] 所有售價參考自經濟產業省資源能源廳網站。

[10] 太陽以熱輻熱方式提供地球，每年爲3.7668*10^24焦耳，植物的光合做用共利用十萬分之八的能量，而人類活動總消耗能量只有百萬分之13。如何提高太陽光的利用率，而不使用化石燃料，成了現代人類文明發展最重要的課題。

[11] 木材生長所需收的CO₂與燃燒排放至大氣的CO₂相等，但砍伐、運送、加工等流程，仍需使用化石燃料爲動力，所以能源生產的過程中，總體的碳排放仍有些微的淨增加。

[12] 「小規模林業工作者，或必須思考如何增加工作效率及材積生產量。」摘自《季刊大林》，日本の森林の再生

本文轉載自《環境資訊中心》

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一次看懂「碳交易」關鍵字！碳定價、碳關稅、碳邊境調整機制有什麼不同？

Ｑ：爲什麼歐洲、歐盟能比其他地區更快轉型，並納入政治議程的主流化？

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這個問題的答案可能與一些國際脈絡有關。大家可能對於《京都議定書》非常熟悉，它強調了共同擔當差異的責任。面對共同的挑戰，如我們所知，氣候變遷變得越來越嚴重，單一國家無法單獨應對國內事務中的氣候變遷問題。因此，在跨國風險的情況下，我們需要團結起來，將區域中的大部分國家團結在一起，共同應對氣候變遷，這方面，歐洲具有相關經驗。

而且最早的區域共同體，就是歐洲煤鋼共同體和歐盟，進而形成關稅同盟和經濟共同體。有了這些基礎，他們在國際議程中承擔着共同的責，因此對於面對氣候變遷所帶來的共同挑戰更有經驗。

Ｑ：有沒有哪個時間點，讓你觀察到歐洲在相關議程推進幅度更爲廣闊？

我在卡內基國際和平基金會歐洲分部(Carnegie Europe)看到一位名爲Richard Youngs的研究員指出，大約在2008年，歐盟執委會發表了一篇專文，將氣候變遷視爲「威脅加成因素」(Threat multiplier)，這份報告使氣候變遷議題成爲歐盟安全政策的核心，並刺激了一系列氣候政策的發展和倡議，也引發了一系列重大行動，是一個可以參考的時間點和關鍵轉折。

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另外，2011年7月，歐盟啓動了外交倡議，開始更具體參與氣候變遷外交政策層面。2013年，歐洲聯盟外交事務委員會也結論出將氣候安全納入外部政策和對話的主流。

不過，更大的驅動力可能是2015年的巴黎協定。巴黎協定是全球氣候治理領域的一個重要文件，它不僅推動歐盟，也推動全球的氣候議程。

除了這些特定事件和協定外，還有其他因素也可能影響歐盟的轉型過程。每個人可能有不同的解讀，但我相信這些事件和協定都是水到渠成的概念，無論是一份報告、一個事件還是一項協定，都可能在這個大環境下推動着歐盟的轉變，因爲整個環境已經處於氣候緊急狀態。

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Ｑ：最有沒有哪些歐盟的政策和制度、法規，我們必須好好留意？

我認爲是歐盟的「Fit for 55」，再來是「碳定價」。

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Fit for 55：就是《歐盟55套案》，它的核心概念是朝着氣候綜合發展的目標，到2030年將歐盟的溫室氣體排放減少55%。這個計劃並不只是一個單一的政策框架，而是包含許多具有指標性的規劃，也包括：碳定價。

爲什麼這個方案很重要呢？因爲它是一個大框架，涵蓋了許多政策措施，如禁售燃油車、引進碳關稅等。這些都是相當具有指標性的，甚至可以說是里程碑式的規劃。當然，要實現這些目標並不容易，因此從另一個角度來看，我們也可以看到歐盟在這個議題上的決心。

另外，還有一項具有指標性的政策「碳定價」，我覺得它可以分成三大類：

１．簡單概念的碳稅，針對溫室氣體排放量進行課稅，根據每公噸排放量收取相應的稅款。

２．排放交易體系－將碳排放或其他溫室氣體的排放額度擴大，並將其用作交易的籌碼。

３．碳邊境調整機制，俗稱「碳關稅」。

這三種方式都是爲了將碳納入成本考量，但它們的概念稍有不同。碳稅是基於排放量徵收稅款，限制了每公噸排放量，我認爲它的目的在於通過碳稅來激勵國家節約能源和減少排放。

舉個例子，西班牙徵收每公噸碳排放量大約15歐元，但實際上西班牙只徵收國內碳排放的一小部分，僅佔全國排放的3%。這意味着即使徵收金額較高，如果徵收的氣體範圍有限，實際效果也不會太明顯。舉個反例，烏克蘭徵收每噸碳排放量爲0.25歐元，但它涵蓋的溫室氣體範圍卻達到71%。

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因此，溫室氣體的種類和徵收的金額，需要一起考慮，才能更準確地評估碳稅對減排的實際效果。

我們也不能只看表面，徵收的費用高低並不能完全衡量其效果。以瑞典爲例，他們每噸碳排放徵收116.33歐元，並且涵蓋了40%的氣體排放。可以看出他們在碳減排方面下了足夠的功夫。也就是說，碳稅的效果需要考慮準確的主體種類和適當的徵收金額，才能判斷其是否真正有效，瑞典在這方面就做得很好！

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Ｑ：「歐盟的排放交易體系」與「碳稅」有什麼不同？

歐盟排放交易體系非常具代表性，它提供了一個市場平臺，讓各國可以在其中進行溫室氣體交易。每個國家設定自己的溫室氣體排放配額，並針對國內的企業、工廠或單位設定排放限制。如果有工廠排放量低於限制，剩餘的配額可以出售給其他人；相反的，若有些工廠可能因爲短期內無法減少排放量，就要購買其他人的配額來彌補。這樣，碳排放和減碳都成爲一種配額交易的概念。

這裡的排放交易不僅限於碳，還包括其他溫室氣體。雖然聽起來很理想，但也有一些限制，例如，歐盟作爲一個共同體已經運作多年，而臺灣或其他東亞地區的政治體制和經濟水平之間可能存在差異，因此在建立排放交易體系方面需要時間和協調，並需要國與國之間的合作。

此外，可能還存在其他問題，不管是碳還是溫室氣體或任何交易市場，價格都會波動，這意味着存在風險，價格波動可能影響體系的有效實施，這也是我們未來可以觀察的一個重點。

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Ｑ：「碳邊境調整機制」也是目前關注的重點嗎？

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對於碳關稅是碳邊境調整機制的一種，並在2023年開始試行三年。簡單來說，歐盟進口其他國家的產品時，例如從臺灣進口，如果在臺灣生產這些產品的過程中產生了碳排放，歐盟就必須購買相應的憑證來證明它已經抵消了這些碳排放。

如果臺灣在國內已經實施了碳定價機制，並吸收了產品的碳排放，那麼歐盟就不需要額外購買憑證進行抵換。因此，如果假設日本已經實施了碳定價機制，而臺灣還沒有，那麼企業可能會將訂單轉移到其他國家。

Ｑ：「碳定價」機制有哪幾項具有歐盟的特色？

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根據我的觀察，碳稅、碳排放交易體系和碳邊境調整機制都是跨國的區域性措施。單一國家可能有意願實施碳稅，併爲此建立環境，但「排放交易體系」和「碳邊境調整機制」可能是建立在成熟市場機制的基礎上，具有相應的背景條件，因此能夠得到發展。

Ｑ：歐盟還有那些政策進展這值得大家關注？

我相信「碳邊境調整機制」和「碳關稅」是最重要的，因爲它們將在2023年開始實施，並在2026年正式生效。根據臺灣經濟部的統計，歐盟的碳邊境調整機制涵蓋了大約200多種臺灣產品進口到歐洲，並將對這些產品進行相應的調整。這些產品包括水泥、電力、肥料、鋼鐵、鋁等項目，臺灣涵蓋了超過200多種產品。

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所以我們也需要儘快推動我們自己的碳定價機制。根據目前臺灣的新聞報導，最快也是在2024年開始收取碳費。我相信實施這個機制需要一些時間，讓大家學習和熟悉這套體系。

不過，即使我們能在2024年實施碳費，是否能趕上2026年它們的正式實施？如果趕不上，我們可能會面臨訂單轉移到其他已實施碳定價機制的國家的情況，這將是我們必須一直關注的問題。

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Ｑ：歐盟有哪些方面是值得我們學習和關注的呢？

我認爲「滾動式修正」和「滾動式調整策略」，是一個值得學習的地方，在大方向保持不變的前提下，我們需要持續微調或滾動式修正我們的環境策略，以實現長期的永續轉型。

從長期的全球尺度來看，像1997年的京都議定書要求各國共同承擔溫室氣體減排責任，而2015年的巴黎協定則期許將全球溫度上升限制在工業化前水平的1.5度以內。近年來，相關議題越來越受到重視，特別是在永續轉型的大目標下，這些議程正在不斷推進中。讓我們將時間軸縮短，看一些近期的發展。

例如，我們剛提到的歐盟綠色新政，在過去的半年中發生了一個重大事件，即烏克蘭衝突。這場衝突牽動了許多問題，包括臺灣也在一段時間前採用以氣代煤的政策。在歐洲，包括德國在內的許多國家也開始轉向使用氫氣和其他可再生能源，以應對冬季能源需求或能源轉型。由於俄羅斯是一個重要的天然氣供應國，因此在這些政治因素的影響下，各國開始關注不能過度依賴俄羅斯的天然氣供應，必須尋找新的合作伙伴，並加速發展再生能源。

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因此，歐盟綠色新政提出了許多階段性或短期的策略來應對這些挑戰。如果你去歐盟的官方網站，可以點進歐盟綠色行動官網，首頁上有一個時間軸，可以瞭解到這些策略的推行情況，展示了最近的國際形勢和相應的行動。

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歐洲綠色新政的經驗可以提供臺灣很多啓示，尤其是他們在官網上展示的短期計劃和行動，每1到2個月就根據國際、國內或歐洲的情勢進行調整，這種敏捷的應對方式讓人印象深刻。對於臺灣來說，這樣的快速反應和持續修正的方式也非常值得關注和學習！

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根治地層下陷 尋找替代水源
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西南沿海地層下陷嚴重，經濟部水利署去年底已完成地下水井納管，兩年內評估水井是否符合土地利用條件，並推動輔導產業轉型、尋找替代水源，預計民國110年落實水權管理，根治地層下陷源頭。

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水利署發言人田巧玲表示，彰化、雲林許多地層下陷區不得另增新井，納管計劃類似既有違建管理，在98年4月前的水井接受民衆主動申報納管，對於未納管與新打水井，水利署祭出檢舉獎金，配合衛星、空照等技術，經查獲一律「即查即封」。

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目前彰化、雲林共有31萬5783口納管水井，未來水利署將針對水井位置評估是否符合水文、土地利用條件，若符合條件，將給予水井編號，並與農委會、經濟部等主管機關配合，協助不符合條件的業者轉型，例如農地改爲種植低耗水作物，工廠增設廢水回收設備等，希望輔導合法。

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田巧玲指出，輔導產業細項方式仍在研議中，考量民衆生計，配套措施推出之前不會查封已納管的水井。而110年落實水權管理，田巧玲說，所有合法水井將會依水文條件限制水量抽取上限，有效解決因超抽地下水造成的地層下陷問題。

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出光IFG潤滑油：綠色駕駛與卓越性能的融合

隨着環保觀念的普及和技術的發展, 傳統的潤滑油表現已經無法滿足日益嚴格的環保法規、排放標準和汽車製造商對燃油經濟性的要求，而出光公司便憑藉着其百年研發歷史的積累，給行業帶來了全新的解決方案──IFG系列潤滑油。

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潤滑油雖小，但其卻扮演着提高發動機性能、節省能源、降低碳排等關鍵角色。出光縱理優質全合成油這一全球發展趨勢，創新研發推出了全新IFG系列產品，使得更多車主可以享受到出光高品質的產品，從而改善了駕駛體驗。

出光IFG系列潤滑油能最大程度減少發動機裡的摩擦，及時滋潤配件，使燃油經濟性達到新高度。在全新的APISP標準下，出光IFG系列潤滑油的性能在多個方面實現了全面升級。

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IFG系列潤滑油在達到低粘度的同時，通過獨特技術與專業配方保證了發動機的長期保護作用，增長了其換油週期。立體全保護系統，給發動機穿上了“保護衣”，減少了磨損的發生，而且其清淨性能超出了GF-6標準，能有效防止油泥生成，持久保持發動機的清潔度。

IFG系列潤滑油的另一個看點在於它集五大防護技術於一身,即流動性、適應性、平順性、響應性和耐久性，使其能適應各種行駛環境下保護髮動機，讓消費者盡享一次性的購油體驗。該系列產品也憑藉穩定的保護和佳媚的燃油經濟性，受到了日車車主和其他消費者的廣泛關注與青睞。

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在全球環保趨勢推動下，以“更智能”爲主導思想的出光，平衡好經濟效益與環保性，給消費者提供與衆不同的駕駛體驗。在可持續發展的道路上，出光會聯手汽車行業，以創新可行的潤滑油科技，就如IFG系列潤滑油，這條路將無限延展。

出光IFG系列潤滑油受益於“低粘度也能更多保護”的理念和五大優勢，做到了真正尋求發動機卓越性能的線條。它是出光全球領先地位的見證，也是出光對消費者做出的持久投入和永久承諾。

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海辰儲能首個“零碳”儲能電池工廠誕生丨廈門工廠獲PAS2060碳中和認證

（原標題：海辰儲能首個“零碳”儲能電池工廠誕生丨廈門工廠獲PAS2060碳中和認證）

9月26日,海辰儲能廈門工廠獲得PAS2060碳中和認證證書(編號0412TZH01106),標誌着海辰儲能廈門產業園區在2022年已達成碳中和。這一認證的獲得,不僅是海辰儲能基於“一切爲了綠水青山”產業發展價值觀的具體實踐,更是展現海辰儲能積極應對氣候變化、助力實現“雙碳”目標的堅定決心。

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專注儲能 助力全球“零碳”轉型

“雙碳”目標下,儲能是推動高比例利用可再生資源和支撐構建新型電力系統的關鍵技術和基礎裝備,對促進節能與綠色低碳發展,實現“雙碳”目標具有重大意義。

海辰儲能致力於提供極致儲能解決方案,圍繞高安全、長壽命、高能效和極致成本等維度,進行快速迭代創新,研發推出了50Ah、280Ah、300Ah、314Ah等覆蓋發電側、電網側和用戶側等場景的儲能專用電池產品。海辰儲能爲提高可再生能源使用率,減少碳排放做出重要貢獻,以實際行動助力全球零碳轉型。

手术室里的“冷知识”

綠色智造 推進企業“零碳”目標

一直以來,海辰儲能始終堅持可持續發展理念,積極響應國家“雙碳”戰略,致力於推動綠色能源的發展和應用,將可持續發展理念融入到企業文化與管理;在生產製造中,海辰儲能通過生產工藝改進、智能化應用、使用綠色清潔能源、使用可回收材料和低碳技術研發等方式加速“零碳”落地。

此次廈門工廠獲得PAS2060碳中和認證,是海辰儲能繼8月加入聯合國全球契約組織(UNGC)後,在踐行可持續發展戰略的又一個重要里程碑。海辰儲能將以此爲起點,持續通過技術創新和綠色實踐經驗,推進“零碳工廠”建設,在綠色能源使用,產品回收與利用及供應鏈降碳等方向做出更大的努力。

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“零碳戰略” 指引企業低碳轉型

爲了有計劃的實現海辰儲能“零碳”目標,公司制定了可持續發展零碳戰略:

2025年實現集團經營碳中和

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2035年實現全產業鏈碳中和

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2025年集團經營碳中和

實現全集團經營碳中和(範圍一、二),可再生電力使用超過40%,產品平均碳排放相較基準年(2022年)降低15%,供應鏈降碳15%,產品報廢后原料回收率超過20%。

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2028年全球製造碳中和

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實現全集團100%可再生電力使用,全球電池製造基地通過零碳工廠認證,產品平均碳排放相較基準年(2022年)降低30%,供應鏈降碳30%,產品報廢后原料回收率超過40%。

2035年全產業鏈碳中和

實現集團全產業鏈碳中和(範圍一、二和三),產品全生命週期碳中和(刨除使用階段),產品報廢后原料回收率超過80%。

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實現綠水青山 貢獻海辰力量

全球變暖是人類共同面臨的氣候危機,零碳發展已成世界絕大多數國家共識,但全球能源綠色轉型仍然面臨各種挑戰。在推動“雙碳”目標與可持續發展等重大議題下,海辰儲能將持續基於“一切爲了綠水青山”的產業發展價值觀,堅定聚焦儲能電池大賽道,不斷夯實自身儲能技術創新優勢,推動產業朝着更加低碳和可持續的方向邁進,爲實現全球1.5攝氏度溫升控制目標貢獻力量。